66
40 лет
трудового стажа. И это только
на АВТОВАЗе. Владимир Иванович про-
шел путь от рядового контролера ОТК
сборочно-кузовного производства до
руководителя арматурно-радиаторного
цеха
№
43-2 СКП. Но это лишь малая
часть его деятельности — производст-
венная, а была еще общественная, на ко-
торую его упорно избирали коллеги, зная,
что Владимир Данилушкин — человек
слова и дела, который руководствуется
принципом: каждый должен получать то,
что заслужил своим трудом.
Комсомольскую
путевку на ВАЗ он
получил в 1970-м. Приехал на Волж-
ский автомобильный уже опытным
специалистом: в свои 22 года успел не
только в армии отслужить, но и техни-
кум закончить, и вырасти — от ученика
слесаря до мастера кузнечно-прессово-
го производства УралАЗа.
В семье фронтовика
Ивана Ильи-
ча Данилушкина росли пятеро детей.
Когда старшей дочери исполнилось 14
лет, а младшему сынишке годик, ушла
из жизни Анна Григорьевна, хозяйка
дома — мама Владимира Ивановича.
Самому ему в ту пору было двенадцать.
В 15 лет он уже работал в Челябинске и
учился на вечернем отделении автоме-
ханического техникума.
Тольятти поразил
Владимира Дани-
лушкина сразу, как только он вышел из
автобуса в Старом городе: реликтовый
лес, величественные сосны, звенящий
чистотой воздух.
— Город, который только-только
обретал свои черты. Еще более воо-
душевляющее то, что ты сам будешь
участником истории создания города,
автогиганта, который стремительно вы-
растал на глазах.
С конвейера сходила
тогда легендар-
ная ныне «копейка». Это сегодня сбороч-
но-кузовное производство — грандиоз-
ный размах корпусов с четко отлаженной
системой работы. А тогда, в 70-м была
только первая нитка конвейера, отго-
роженная от второй и третьей, где шел
монтаж оборудования, металлическими
щитами — от нулевой до восьмой встав-
ки. И никто не жаловался на неудобства.
Главной целью было дать стране автомо-
били — качественные, надежные, про-
стые в управлении и ремонте.
—За руль должны были сесть люди не
в белых перчатках, а такиеже работяги, как
мы, — говорит Владимир Данилушкин. —
Продукция ВАЗа была доступна для про-
стого народа и им востребована.
Сначала с конвейера в сутки сходило
50 автомобилей, потом сотни, тысяча и
так далее.
— «Классика» до сих пор бегает по
нашим дорогам, а ведь той же «копей-
ке», как и заводу, скоро будет 50 лет, – с
нескрываемой гордостью говорит Вла-
димир Иванович. — «Шестерка», «де-
вятка»... тоже не спешат покидать гара-
жи автомобилистов.
Сам он, кстати, тоже не спешит пере-
саживаться на престижные нынче ино-
марки. Зачем, если его «99-я» служит
верой и правдой и в ремонте она даст
фору любому иноземцу с его дорогу-
щим ремонтообслуживанием?
Росли заводские
корпуса параллель-
но с увеличением объемов производства,
рос город, рос и сам Владимир Данилу-
шкин, как профессионал производствен-
ной и общественной деятельности. Как он
Владимир Данилушкин:
«вазовец» — гордое звание
Мастер арматурно-радиаторного цеха 1977 г.; зам. начальника цеха по производству, председатель
цехового комитета профсоюза цеха 43-2 (1977–1983); парторг цеха 43-2 (1983–1985);
зам. начальника цеха № 43-2 (1985–1995); зам. начальника цеха № 43-4 (1995–2004);
технический помощник начальника цеха по комплексу производства «Калина» (2004–2009).
?1
ДОСТИЖЕНИЯ И награды:
— Орден «Знак Почета» (1976 г.)
— Медаль «Ветеран труда» (1989 г.)
— Звание «Ветеран Волжского
автомобильного завода» (1991 г.)
— Почетный знак «Ветеран автомобиль-
ного и сельскохозяйственного маши-
ностроения СССР» (1991 г.)
Территория достижений
>
Люди
