76
В детстве
Владимиру Котеневу сни-
лись самолеты. Это и неудивительно,
ведь его отец, Кузьма Георгиевич, был
летчиком-фронтовиком, да и жили Ко-
теневы рядом с аэродромом. А впервые
Владимир Котенев поднялся в небо на
ЯК-18 в том же Чкаловском военно-
авиационном училище, в котором учил-
ся Юрий Гагарин.
— Там мы и встречались с Юрием
Алексеевичем, — вспоминает Владимир
Кузьмич, — когда он приезжал наве-
щать своих преподавателей.
Мечта стать летчиком
, к сожалению,
не осуществилась. Училище расформи-
ровали, и Владимир Котенев, получив
гражданскую профессию технолога
машиностроения, в июле 1968 года по-
лучил направление на начинающую-
ся стройку — в Тольятти приступили к
возведению Волжского автомобильного
завода. Молодой специалист был сразу
назначен мастером цеха «Мотор-1».
—
Цеха не было
— лишь котлованы,
кубометры наваленной земли, фунда-
менты, арматура, — рассказывает Влади-
мир Котенев. — ВАЗ строился в чистом
поле. И мы, его строители, были тем чи-
стым листом, на котором писалась его
история. И ведь что интересно: те, кто
строил его с нуля и пережил самые труд-
ные моменты становления завода, рабо-
тали здесь до самого выхода на пенсию,
прикипев к заводу душой. Те же, кто при-
ходил позже, частенько не выдерживали
напряженного вазовского ритма. Для нас
же завод был родным домом. И строили
мы его как родной дом— с любовью.
Мастер
, начальник участка, замести-
тель начальника цеха, начальник цеха по
обработке блока цилиндров, шатуна МСП
ВАЗа, начальник производства по изго-
товлению деталей и узлов автомобилей
ВАЗ-2110, первый замдиректора по эко-
номике, замдиректора МСП, директор. И
все 38 лет работы — только МСП.
Первый двигатель
автомобиля ВАЗ-
2101 был собран 30 июля 1970 года в ме-
ханосборочном производстве ВАЗа.
— Но прежде мы, молодые специа-
листы, проходили стажировку за грани-
цей, — вспоминает Владимир Кузьмич.
— Участвовали в анализе технического
проекта производства, контрактации
оборудования, его приемке на инофир-
мах, монтаже и пусконаладке, полном
освоении производства. И я в 1969 году
в составе группы тоже был направлен в
годовую командировку в ФРГ, где мы
принимали комплекс по изготовлению
шатунов.
Сколько
потом было этих команди-
ровок! Владимир Кузьмич принимал и
оборудование блока цилиндров в ком-
пании COMAU в итальянском Турине,
проводя его до полной стадии испыта-
ния, и агрегаты маслонасосов в герман-
ской фирме EX-CЕ-LO, и оборудование
для выдавливания корпусов шарнира
холодным способом... Но, пожалуй, са-
мой сложной командировкой была та,
что случилась в 90-е годы.
— Было время дефолта. С финан-
сированием большие проблемы, а у нас
на руках многомиллионный контракт с
немцами для целого комплекса цехов
«Мотор» и «Шасси» под «десятку», —
рассказывает Владимир Котенев. — Не
доставим его — не запустим новую мо-
дель автомобиля ВАЗ.
Владимир Котенев:
МСП – это моя семья
Директор механосборочного производства (1994-2006), член Совета директоров
ДОСТИЖЕНИЯ И награды:
— Золотая медаль ВДНХ за внедрение
новой технологии обработки
распредвалов (1982 г.)
— Медаль ордена «За заслуги перед
Отечеством» II степени (2004 г)
— Звание «Ветеран ВАЗа» (1992 г.)
— Звание «Почетный машиностроитель»
(2005 г.)
— Имя занесено в Книгу почета АВТОВАЗа
(2006 г.)
Территория достижений
>
Люди
