77
мы всегда работали
как единый организм, как семья.
Владимир Котенев
Выкручивались, как могли: чест-
ному слову вазовцев верил весь мир.
Оборудование для ВАЗ-2110 поступи-
ло вовремя. В самый трудный период
деятельности завода МСП сумело осу-
ществить серьезную реконструкцию и
реализовать проект производства узлов
автомобиля ВАЗ-2110 в объеме 230 ты-
сяч в год.
— Завод удалось удержать — без
оборотных средств, без поддержки го-
сударства, — с гордостью говорит Вла-
димир Кузьмич. — А вместе с заводом
удержали и город. Заводчане были про-
низаны духом патриотизма, понимая,
что завод выпускает автомобили, Толь-
ятти будет жить и развиваться.
МСП ВАЗа
— это единый комплекс
агрегатных заводов. Его производст-
венная площадь — более 360 тысяч
квадратных метров. В корпусах МСП
располагаются группы цехов «Мотор»,
«Шасси», автоматный и термический
цеха, цех по производству поршневых
колец и группа вспомогательных цехов.
Всего в МСП действует свыше 11 тысяч
на соответствие стандарта качества ISO-
9001 и ISO-9002.
— Достичь таких результатов можно
только тогда, когда весь коллектив осоз-
нает их необходимость, — говорит ди-
ректор МСП Владимир Котенев — А мы
всегда работали, как единый организм,
как семья, выстраивая систему контроля
качества. Для этого пришлось решать
массу вопросов: от социальных проблем
и ремонта до окончательного выпуска
продукции.
>
1
Директора основных производств АВТОВАЗа в музее
АВТОВАЗа
>
2
Преемственность поколений. Гречухин А.И., Котенев
В.К., Головко Н.М.
>
3
После полета со специалистами фирмы ИТАС
?2
единиц сложного высокоточного обо-
рудования — от шлифовальных стан-
ков до обрабатывающих центров. Здесь
изготавливались двигатели, коробки
передач, узлы сцепления и подвески,
рулевые механизмы и другие детали —
всего более 300 наименований деталей
и узлов — порядка 1 миллиона ком-
плектов—для главного конвейера ВАЗа,
автосборочных комплектов для заводов,
находящихся в России и за рубежом, в
Казахстане, Украине, Египте и других.
В 2001 году
качество продукции
МСП было подтверждено сертификатом
У Владимира Кузьмича всегда было
особое отношение к своим коллегам. И
неважно, подчиненные это были или со-
вет директоров, который он по сей день
называет братством:
— Главное — принцип взаимоуваже-
ния, — подчеркивает он. — Все подчи-
нено единой цели — завод должен вы-
стоять в любой ситуации, производство
обязано развиваться, а коллектив, имея
полную занятость, должен получать
удовлетворение от работы.
Желание летать
никогда не поки-
дало Владимира Кузьмича. В 1996 году
он организовал аэроклуб на территории
возле колхоза им. Луначарского. Для
того чтобы подняться в воздух на ЯК-
18Т, ЯК-52 или АН-2, выстраивались
целые очереди.
На аэродром выезжали семьями. И
далеко не только руководители первого
звена. Ощущение полета было доступ-
но всем вазовцам, которые хотели под-
няться в небо.
Владимир Кузьмич всегда был готов по-
дарить крылья тому, кто о них мечтает.
?1
С КАКИМ ПОСЛАНИЕМ ВЫ
ХОТЕЛИ БЫ ОБРАТИТЬСЯ
К ПОТОМКАМ?
—Мы сделали то, что смогли и как смогли,
всем сердцем любя свое дело и гордясь им.
Сделайте лучше нас!
?3
Территория достижений
>
Люди
