61
двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-
240 были отмечены Государственной
премией СССР, сам Алексей Васильевич
в 32 года имел авторитетную должность,
квартиру, где жил с любимой семьей...
Казалось бы, чего еще желать? Но уже
наступил 1967-й — год, когда Виктор
Николаевич Поляков лично объезжал
все предприятия страны, чтобы найти
будущих ведущих специалистов строя-
щегося ВАЗа. Личная встреча в обычный
рабочий будничный день перевернула
всю жизнь Алексея Николаева.
достроенные, стройка еще продолжается,
а вазовцы уже оборудование включают в
работу и продукцию выпускают…
Интересное дело
завораживало ка-
лейдоскопом событий и сменой долж-
ностных обязанностей Алексея Николаева.
С 1967 по 1974 год он назначался и заме-
стителем начальника цеха «Шасси-3», и
начальником цеха «Мотор-1», и началь-
ником цеха «Шасси-1», и начальником
ремонтно-механического цеха МСП. А в
августе 1975-го стал директором корпуса
вспомогательных цехов (КВЦ). Попал, что
называется, из огня да в полымя. На тот
момент КВЦ готовил для легендарного в
будущем внедорожника «Нива» комплекс
окрасочного и сварочного оборудования.
>
1
Спасо-Преображенский собор,
генеральным попечителем которого
был АВТОВАЗ
>
2
В музее ВАЗа у легендарной
«копейки», 2001 год — 30-летие
схода ВАЗ-2101 с конвейера
>
3
Технический музей — детище ВАЗа
?2
?3
Дай вам Бог прожить так,
как мы жили,
оказаться не при деле,
при должности,
а в самом деле.
Алексей Николаев
13 апреля 1967 года
он с группой
ярославских специалистов — Николаем
Максимовичем Головко, Львом Никола-
евичем Прониным, Владимиром Макси-
мовичем Юрченко, Олегом Григорьеви-
чем Обловацким — приехал в Тольятти.
И он не ошибся.
Первая вазовская
запись в его трудо-
вой книжке — «старший инженер-техно-
лог» (корпус «Шасси» механосборочного
производства). С одной стороны — зна-
комая специфика, с другой — небо и
земля по сравнению с тем, что было в
Ярославле: совершенно другой уровень
точности, класса обработки, допусков по
всем деталям. И вновь беседа с Поляко-
вым: «Обратите особое внимание на парк
специального оборудования на ФИАТе,
досконально изучите технологию, чтобы
мы смогли изготавливать зубчатые коле-
са по крайней мере не хуже, чем там». Так
Алексей Николаев отправился в Турин.
В Италии
он учился, познавал но-
вое, изучал и подбирал термическое и
кузнечно-прессовое оборудование для
строящегося завода, рекомендуя его для
закупки. Для недавнего начальника ла-
боратории это колоссальная ответствен-
ность, ведь заключались даже не много-
тысячные, а многомиллионные контракты
на приобретение комплексов оборудова-
ния. Все это тут же отправляли в Тольятти,
с ходу монтировали и практически сразу
же запускали. Запускали своими силами,
«фирмачи» в основном только что-то
подправляли, консультировали, прово-
дили испытания, поражаясь при этом
русской неуемности, — у них корпуса не-
Это был конкретный, емкий, дело-
вой разговор без всяких словесных на-
громождений: круг вопросов, обязан-
ностей, возможные перспективы. Суть
сводилась к одному: на Волге затевается
потрясающе интересное дело с неви-
данным размахом и возможностями для
профессионального роста. На решение
покинуть обжитое место и нырнуть в
неизведанное отводились лишь сутки.
Одним словом, пан или пропал. Интерес
пересилил, и Николаев решил: «Пан!»
Абсолютно неизведанное, а главное —
интересное дело, открывающее новую
страницу в истории АВТОВАЗа.
Очередную задачу
перед ним в 1978
году поставил сам Поляков: нужно было
срочно освоить новый карбюратор,
столь необходимый для всего совет-
ского машиностроения. Можно ли было
отказаться? Конечно, но Николаев не из
тех, кто пасует перед трудностями. Так
он был назначен директором Димит-
ровградского автоагрегатного завода
(ДААЗ) Волжского объединения по про-
изводству легковых автомобилей.
Четыре года пролетели
как одно
мгновение. А потом Николаева снова
позвал ВАЗ — в 1982 году он был назна-
чен первым заместителем
Территория достижений
>
Люди
