55
?2
На первый гонорар
от выступлений он
купил подарки маме: софу, сервант, трю-
мо. И потом в каждый свой приезд обя-
зательно привозил подарки — родным,
любимой, друзьям. Дмитрий был удар-
ником не только в прямом, но и в пере-
носном смысле — практику он проходил
на знаменитом барке «Крузенштерн». А
такой чести удостаивались лишь лучшие
курсанты морских училищ Союза.
Североморский мореман
с универ-
сальной профессией «инженер-электро-
механик» сделал официальное предло-
жение руки и сердца своей Наташе в свой
первыйже рабочий день на траулере БМРТ
«Оленогорск». Без своей Натальи он не
мыслил своей жизни—она встречала его
с рейса, ждала возвращения из морских
походов, длившихся от полутора меся-
цев до полугода. «Можно, конечно, было
продолжать такую жизнь в постоянной
романтике встреч-разлук, многие, может
быть, о таком и мечтали. Дмитрий к тому
же зарабатывал в своем траловом флоте
очень хорошо, — вспоминает Наталья Ни-
колаевна. — Но счастье же не в деньгах!
Мы мечтали быть рядом друг с другом, а
для этого ему надо было проститься с мо-
рем». И Дмитрий принял непростое для
себя решение — уволиться из тралового
флота и обосноваться на суше.
Выбор Дмитрия
пал на ВАЗ — флаг-
ман отечественного автопрома. Его ка-
рьерный рост был небывалым: в 1978 г.
Дмитрий Владимирович устраивает-
ся инженером-системотехником цеха
ремонта и обслуживания конвейеров
КВЦ, в 1979 г. — он начальник участка,
в 1983 г. — заместитель начальника цеха,
в 1985 г. его назначают заместителем
начальника управления по технической
части — главным инженером управле-
ния централизованного ремонта и об-
служивания конвейеров (УЦРиО). В 1993
году — главным инженером КВЦ.
В конце 80-х
в чугунолитейном
цехе МтП ВАЗа произошла серьезная
авария — взрыв печи, повлекший за
собой частичное разрушение пролета
«чугунки». Подступиться к разрушен-
ным конструкциям было практически
невозможно — они находились на
многометровой высоте и грозили в лю-
бую секунду обрушиться. И вот здесь
происходит событие, которое нагляд-
Отработав в должности главного ин-
женера КВЦ, ДмитрийМаркушев получает
новое и очень ответственное назначение:
директор производства пластмассовых
изделий (ППИ) — абсолютно нового ва-
зовского подразделения.
ППИ ВАЗа
было создано в ноябре
1995 года. Параллельно с монтажом и
пуско-наладкой оборудования осваи-
вались новейшие технологии: литье под
давлением, выдувка, термоформование,
окраска пластмассовых изделий. Из
этого цеха на конвейер должны были
в кратчайшие сроки поступать круп-
ногабаритные изделия для ВАЗ-2110:
детали экстерьера (передний и задний
бампер) и интерьера (панели приборов
и обивки дверей).
И уже в начале 1996 года была вы-
пущена первая партия продукции из
пластмасс — панели приборов в сборе
с воздуховодом и ковер пола в сбо-
ре. Кстати, ППИ стало одним из пер-
вых производств на ВАЗе, получивших
сертификат аудиторский фирмы ЮТАК,
подтверждающий полное соответствие
качества выпускаемой продукции ме-
ждународным стандартам.
Запуск нового производства — всегда
нетривиальная задача, причем не только
технически. Главное — создать команду.
А Дмитрий Владимирович обладал неи-
моверным чутьем на людей, ценя прежде
всего профессионализм, работоспособ-
ность и порядочность во взаимоотношени-
ях. Своим будущим коллегам он говорил:
«Давайте ко мне. Есть еще ребята — отлич-
ные мужики, в самой силе,
но показало, что за человек Дмитрий
Маркушев. Как руководитель участка он
имел полное право отправить на разбор
мешанины из бетона и арматуры своих
подчиненных, рискуя их здоровьем и
жизнями. Но Дмитрий Владимирович
рассудил так: я — начальник, мне и ра-
ботать, привязал к длинной палке газо-
вый резак и стал резать полуразрушен-
ные конструкции сам...
?3
?4
Территория достижений
>
Люди
