25
А народ хотел седан!
21099
Трехобъемный седан «восьмого» се-
мейства. История его создания прелюбо-
пытна. Поначалу в составе «семьи» он во-
обще не планировался, разрабатывались
исключительно 2108 и 2109. Разработка
седана как такового вообще была отложе-
на на дальнюю перспективу. Он должен
был стать родоначальником нового се-
мейства 2110. Но когда в продажу широко
пошли «восьмерки» и «девятки», завод
был про-сто завален возмущенными пись-
мами разъяренных потребителей: почему
вы навязываете нам только хэтчбеки? Где
привычный всем седан?
Пришлось в спешном порядке, бук-
вально «на ушах», начинать его разработку.
И тут было принято совершенно правильное
на тот момент решение: отложив на время
работу над перспективой, быстро выполнить
седан на базе «восьмерки» (точнее – «де-
вятки», поскольку седан-двухдверник – это
для России нонсенс).
Межосевая база была, естественно, со-
хранена, но автомобиль удлинился на 200
мм за счет увеличения заднего свеса. Так
и получился седан с довольно объемистым
багажником. Причем с достаточно высокой
степенью унификации – боковина у него
та же самая, что у «девятки», только об-
резана, и к ней приварены боковые стенки
багажного отделения (можно назвать их
и задними крыльями, ошибки не будет).
Исключили маску спереди, продлив крылья
и капот до самой облицовки радиатора (то
самое «длинное крыло»), отчего внешний
вид спереди только улучшился. С довод-
кой задка пришлось, правда, повозиться
– он все время так и норовил отвалиться.
Но в итоге все получилось.
Автомобиль обрел индекс 21099, то есть
разновидность «девятки». А номер 2110
перекочевал на но-вое семейство, рассказ
о котором еще впереди.
Начало выпуска «девяносто девятой»
– 1990 год. Сборка седана велась на той же
нитке, где собирались 2108 и 2109, разве что
под удлиненный кузов пришлось подкоррек-
тировать линию сварки.
Принята была новая модель на ура.
В ряду вазовских машин она была наи-
более престижной и по-пулярной вплоть
до появления «десятки».
Ювелирный перезапуск
2113, 2114, 2115 «Самара-2»
Мода на округлость
С начала производства моделей се-
мейства «Самара» прошло более пяти лет.
Наступили печально из-вестные 90-е годы.
Спрос на вазовские автомобили стал падать,
в особенности за рубежом. Для поддержа-
ния рынка необходимо было срочно либо
запускать новые модели, либо модернизи-
ровать выпускаемые. Это уже был вопрос
выживания предприятия. Тут стоит отме-
тить, что в это время полным ходом шла
разработка автомобилей нового семейст-
ва 2110. Однако сроки постановки его на
произ-водство откладывались – в стране
царила неразбериха. Советский Союз при-
казал долго жить, централизованного фи-
нансирования не стало, что будет дальше –
никто не знал.
На тот момент не оставалось ниче-
го другого, как модернизировать модели
«восьмого» семейства. Предстояло решить
достаточно сложную задачу – необходимо
было в кратчайшие сроки с минималь-ными
средствами изменить внешний вид автомо-
билей, чтобы они воспринимались как новая
разра-ботка, а не как тюнинг. Задача услож-
нялась тем, что дизайн семейства 2108 был
построен на жестких, почти прямолинейных
плоскостях, модных в 70-х и начале 80-х го-
дов, а в 90-х в моду вошли плавные аэроди-
намичные формы.
Минимальные изменения
Модернизация по различным сообра-
жениям, в основном финансовым, была сра-
зу же поставлена в жесткие рамки. В плане
изменений изначально были наложены табу
на пол, боковины, боковые двери и крышу.
Передняя часть автомобиля – одинаковая
для всего семейства – дизайнерами была
отработа-на на одном дыхании. Новыми
стали лицевые детали: капот, крылья, фары,
облицовка радиатора, бампер. Все это с ми-
нимальными изменениями по сварочному
комплексу, что в период жуткого бездене-
жья являлось решающим фактором.
Сложнее обстояло дело с задней ча-
стью 2108 и 2109 (модернизированные
модели сначала имели индексы 2108М
и 2109М, а потом – 2113 и 2114). Требо-
валось убрать спойлер с крыши хэтчбека,
да и наклон стекла двери задка надо
В жестких рамках
Седану 2115 (это модернизация 21099)
повезло больше. Практически все, что было
намечено, удалось осуществить: была под-
нята крышка багажника, открывающаяся
до бампера, появились новые задние фо-
нари и новое заднее крыло, которое, как
и прежде, приваривалось к боковине. Имен-
но поэтому внедрение решили начать с него
– седан 2115 пошел с конвейера в 1997 году.
На автомобили семейства «Самара-2» уста-
навливались новая панель приборов, регули-
руемая по высоте рулевая колонка, передние
электрические стеклоподъемники, противо-
туманные фары, задний дополнительный
фонарь стоп-сигнала, а также электроблоки-
ровка замков дверей с системой центрально-
го замка, что ранее было привилегией только
исполнения «люкс».
Судьба 2113 и 2114 решилась сама со-
бой, поскольку иметь на одном конвейере
старые и новые автомобили неудобно и для
производителя, и для потребителя, – унифи-
кация тут просто напрашивается. Тем более
что по передку все автомобили семейства
идентичны, да и интерьер на 2115 и 2114
тоже практически один. Так, пятидверник
2114 стал выпускаться с 2001 года, а трех-
дверник 2113 поступил в продажу лишь
в 2004 году. Спрос на него был достаточно
низким – его время уже прошло.
Если в целом оценивать семейство
«Самара-2» с точки зрения дизайна, то тут
явно проявилась стилевая эклектика эксте-
рьера – его трудно воспринять как единое
целое. И это вовсе не вина дизайнеров –все
определялось жесткими финансовыми рам-
ками, в которых проходила модернизация
нового семейства.
было менять для снижения аэроди-
намического
сопротивления
и
сни-
жения
загрязняемости
стекол.
Но в этом случае затрагивалась бы бокови-
на, а ее штамповка – вещь очень дорогая.
Она цельная, а штампы импортные. Поэтому
в конечном итоге решили ее не трогать. Все
вместе это означало, что задок останется
прежним. Печально, но ничего не подела-
ешь. Единственное, что удалось внедрить,–
выполнить задний бампер в одном ключе
с передним, а угловатость задка прикрыть
спойлером. И все.
Территория будущего
>
Вехи истории
