26
Модель на пробу
Точка зрения разработчиков была неиз-
менной: новый седан нужно делать только
на переднеприводной платформе 2108/09
(модель 21099 не в счет, это был компро-
мисс). Но хотя в 1984 году уже начался вы-
пуск «восьмерки», дизайнеров по-прежнему
заставляли работать над модернизацией
«классики». Руководство завода опасалось:
неизвестно еще, как пойдет новый перед-
неприводник, не создаст ли он проблем
и производителям, и потребителям.
Перелом произошел в 1985 году,
когда стало ясно, что «восьмерка» по-
лучилась. Здравый смысл одержал верх
– работы по перспективе начались в нуж-
ном направлении. Надо сказать, что с са-
мого начала «десятка» задумывалась не
как абсолютно новый автомобиль, а как
модернизация и дальнейшее развитие
семейства 2108/09.
На первых порах производственника-
ми были поставлены жесткие ограничения:
фары, лобовое и бо-ковые стекла, вся ком-
поновка, платформа, база – все должно быть
продолжением 2108. В итоге «нулевая» се-
рия образцов, появившаяся в 1986 году (а их
было сделано 6 штук), была самой консер-
вативной серией «десятки» – она буквально
зажата всевозможными ограничениями.
Десятое семейство
2110, 2111, 2112
Новые условия
Пожалуй, ни одна модель на Волжском
автозаводе не рождалась так долго и мучи-
тельно, как эта.
На то имелись две основных причины.
Первая – внутренняя. Руководители завода
никак не могли отрешиться от привычной
«классики», с которой, собственно, завод
и начинался. Консерватизм мышления сыг-
рал с ними злую шутку – передний привод
до сих пор представлялся им чем-то не-
проверенным и пугающим. И даже запуск
«восьмерки» этих сомнений до конца
не развеял и перспективу раз-вития за-
вода именно в этом направлении видели
далеко не все.
При этом как-то забывалось, что
к началу 90-х производственные мощ-
ности по «классике» отработали уже 20
лет и устарели и физически, и морально.
Да и сама агрегатная база 60-х годов
по своему уровню никак не могла соот-
ветствовать в корне изменившимся тре-
бованиям. Это касалось и безопасности,
и эргономики, и экологии.
Свое влияние оказали и внешние
факторы: перестройка, ухудшение эконо-
мической ситуации, неста-бильная поли-
тическая обстановка и последующий раз-
вал СССР. Рушилась промышленность,
да и вся инфраструктура в целом. Сейчас
поневоле вызывает уважение то, что даже
в это непростое время завод не перестал
заниматься перспективой.
После этого был проведен краткий на-
бор оценочных испытаний. Довольно быстро
пришло понимание, что такой подход заво-
дит проект в тупик. Понемногу от привыч-
ного образа «восьмерки» начали уходить
– стали пробовать другие фары, менять на-
клон лобового стекла и так далее.
При работе над «сотой» серией стали,
как и во всем мире, широко применяться
масштабные модели 1:4, которые продува-
лись в аэродинамических трубах.
Макет «сотой» серии (то есть началь-
ной) был утвержден, и в 1987 году была
изготовлена серия об-разцов из 15 штук.
Здесь проводился уже более широкий ком-
плекс испытаний. Испытывали на булыжной
трассе, оценивали трансмиссию, устойчи-
вость к ударам, топливно-скоростные ка-
чества и многое другое. Результаты были
довольно приличными. Булыжник и удары
показали, в частности, что кузов «сотой»
серии удался.
В итоге дело посчитали сделанным,
на модель уже начали даже заказывать обо-
рудование, поскольку было решено, что «со-
тую» серию можно выдавать на подготовку
производства. Но разработчики во-время
поняли, что такой автомобиль устареет рань-
ше, чем появится на свет. И предложили
новое, дерзкое, почти космическое на тот
момент решение, конкретное воплоще-
ние которого в жизнь мы и видим сейчас
на дорогах. Что тут началось в руководстве
автозавода! Это, получается, все начинать
заново? А время, а затраты?
Территория будущего
>
Вехи истории
