23
С миру по нитке
Говоря по-простому, основную концеп-
цию создания семейства 2108 можно выра-
зить коротко и очень емко – с миру по нит-
ке. Такой подход был в то время абсолютно
правильным и единственно возмож-ным.
Во-первых, отпадала необходимость «изо-
бретать велосипед», а можно было просто
использо-вать мировой опыт. Во-вторых,
завод получал узлы высочайшего на тот мо-
мент уровня.
Не были забыты и смежники. Так,
были закуплены и лицензия, и техноло-
гическое оборудование для производст-
ва новой бескамерной радиальной шины
с металлокордом 165/70R13. Оно было
смонтиро-вано на Нижнекамском заводе, где
и работает до сих пор.
К работе были также привлечены: по ча-
сти конструкции – немецкая фирма Porsche,
по технологии – итальянская компания UTS,
бывшая по сути технологическим отделе-
нием концерна FIAT. Немцы должны были
сделать ревизию кузова и двигателя, раз-
работанных для «восьмерки», а итальян-
цам предстояло посмотреть на то же самое
с точки зрения технологии.
Porsche, в свою очередь привлекла к
работе над проектом ряд специализиро-
ванных западных компаний. В частности,
при разработке двигателя партнерами
стали следующие фирмы: Riken (Япония)
– по поршневым кольцам; KS (Германия)
– по поршню; Uniroyal (Италия) – по зуб-
чатому ремню газораспре-делительного
механизма; Solex (Франция) – по карбю-
ратору; Sofica (Франция) – по радиатору
системы охлаждения; Elring (Германия) –
по прокладке головки цилиндров.
Разработанная
в
Тольятти
кон-
струкция
двигателя
была
подверг-
нута на Porsche добротной доводке
– по показателям мощности, расходу
Трехдверное «зубило»
Новое семейство было задумано так:
базовая машина 2108 – трехдверник (кстати,
решение довольно спорное, что подтвер-
дили дальнейшие события), а пятидверник
2109 пойдет с небольшим отставанием.
И неслучайно в «восьмерке» столь боль-
шие боковые двери – тут было стремление
создать максимум удобств при посадке
на заднее сиденье. Если в «Ниву» заднему
пассажиру вначале нужно влезть передом,
а потом в машине развернуться и усесть-
ся, то в «восьмерку» на заднее сиденье
можно сесть прямо с улицы – его передняя
кромка находится практически на уровне
центральной стойки.
Кузова 2108 и 2109 по принятой ме-
ждународной классификации имели фор-
му хэтчбек (hatchback, от hatch –
«
люк
»
и back –
«
сзади
»
, то есть автомобиль с зад-
ней дверцей) и являлись двухобъемника-
ми. Особняком здесь стоит трехобъемник
21099, но об этом ниже. И на «восьмерке»,
и на «девятке» задние сиденья были скла-
дывающимися, что позволяло перевозить
крупногабаритные грузы – неоценимая
в жизни вещь. За характерные рубленые
черты кузова машины в народе эти модели
получили прозвище «зубило».
топлива,
токсичности,
акусти-
ке,
надежности.
В
итоге
ВАЗ
получил от немцев настолько отработанную
конструкцию, что при внедрении в произ-
водство ничего похожего на проблемы, по-
добные тем, что случились при освоении
двигателей 2101, не было.
Результатом работы стал двига-
тель 2108, который в то время нисколько
не уступал лучшим мировым образцам сво-
его класса. Подтверждением тому впослед-
ствии были положительные отзывы потре-
бителей из развитых европейских стран.
Если
внимательно
присмотреться
к крыше обоих хэтчбеков, то можно заме-
тить, что она в задней части чуть приподнята.
Это своеобразный спойлер, увеличивающий
прижатие колес задней оси к дороге, что
особенно важно, когда в машине один во-
дитель. Такая ситуация на скользкой дороге
может привести к заносу задка. Но за без-
опасность пришлось заплатить повышенной
загрязняемостью стекла двери задка.
Территория будущего
>
Вехи истории
