15
Дитя унификации
Дело было не только в экстерьере. Тре-
бования к автомобилям во всем мире все
более ужесточались. Ни 2101, ни 21011 уже
не могли соответствовать современным нор-
мам по безопасности, токсичности, расходу
топлива, уровню шума и так далее.
Производственники поначалу требова-
ли минимальных изменений. Но как сделать
новый автомобиль, не меняя ничего в техно-
логии и производстве? Рынок требовал об-
новления, и поневоле пришлось заниматься
модернизацией глубже. В отличие от 2101,
дизайнеры предусмотрели чуть выпуклые
поверхности кузова. Видимо, они помнили,
что именно главный конструктор ГАЗа ска-
зал про первую вазовскую машину: «Будто
он проехал между двумя столбами!»
Но на замену дверей, а соответствен-
но и боковин, руководство завода долго не
соглашалось – мол, дорого. Потом все же
скептиков уда-лось убедить, что затраты себя
оправдают, что, кстати, так и вышло.
Решено было сохранить лишь круп-
ные штамповки – мелкие сделать проще
и дешевле. В результате остались без из-
менения только крыша, пол кузова, щиток
передка и стекла, кроме передних дверей,
где исчезли форточки.
Заодно возникла идея максимальной
унификации кузовов всего семейства. Ведь
раньше приходилось варить три типа кузо-
вов – 2101, 2102 и 2103 (все они были по
сути разными). От этого надо было уходить.
Но между собой автомобили нового семей-
ства должны были отличаться настолько,
чтобы их не путали на дороге. Поэтому обли-
цовки радиаторов, бамперы и задние фона-
ри у них различались.
На автомобилях нового семейства было
внедрено немало новшеств. Для снижения
уровня шума в двигателе вместо цепи был
разработан плоскозубчатый ремень. Ро-
ждался он с большим трудом, ведь до этого
в Союзе подобных вещей не делал никто.
С большим трудом, но производство в Бала-
кове все же освоили, хотя поначалу и при-
шлось закупать импортные ремни.
Без кривого стартера
Цельноформованными стали об-
ивки дверей, потолок и полка багажника.
По соображениям безопасности, то есть
чтобы внутренних выступов было как можно
меньше, были исключены форточки с пе-
редних дверей вместе с петлями. При этом
заметно улучшился обзор через наружное
зеркало, да и трудоемкость сборки двери
снизилась, хотя это и потребовало коренной
переделки механизма стеклоподъемника.
Однако без форточек несколько ухудшилась
«продувка» салона – тут вообще-то требова-
лась коренная переделка системы вентиля-
ции, но на это у завода средств не было.
При разработке «пятерки» были введе-
ны более жесткие ограничители открывания
дверей, а в каркасах боковых дверей пред-
усмотрена установка защитных брусьев без-
опасности. Были разработаны новые сиде-
нья, отвечающие современным требованиям
по безопасности. От сидений 2101 остался
толь-ко нижний каркас, поскольку пол кузо-
ва был от 2106.
От дорогого импортного кокосового
очеса в набивках сидений удалось уйти
на пенонаполненные основы отечествен-
ного производства. Передний и задний
бамперы 2105 стали смешанной конструк-
ции – из алюминия и резины, конструкция
дисков колес изменилась на более тех-
нологичную. Также впервые на вазовских
моделях появились наружные зеркала
с регулировкой изнутри.
Из возимого комплекта инструмента
была исключена заводная рукоятка, соот-
ветственно исчезли от-верстия в бампере и
кузове. Это, правда, вызвало многочислен-
ные нарекания потребителей, но тен-денции
мирового автопрома были таковыми, что
«кривой стартер» выглядел уже анахрониз-
мом. Тем более что на перспективных моде-
лях с передним приводом (имеется в виду
семейство 2108) ее и быть не могло – там
двигатель расположен поперек.
А итальянцы не смогли
Первые пять опытных образцов 2105
были собраны в конце 1976 года. Один
из них сразу был передан в Центр стиля для
демонстрации его руководству, делегациям
и комиссиям, что было весьма продуман-
ным шагом, который позволил испытателям
не отвлекаться на «показуху».
Выпуск базовой модели 2105 начался в
1980 году, затем с промежутками пример-
но в 2 года последовали 2107 и 2104. Ав-
томобиль получился красивым и снаружи,
и изнутри, более удобным, более привлека-
тельным, что и было признано итальянцами.
При этом они были весьма удивлены, ведь
вазовцы сменили только навесные детали,
а получили совершенно новый автомобиль.
Итальянцы же то ли не захотели, то ли не
смогли сделать то же самое – на их новой
131-й модели кузов был совершенно но-
вым. Они так и сказали открытым текстом:
«Поздравляем! У вас это хорошо получи-
лось!». Да и средств на разработку новой
модели ВАЗ затратил намного меньше, так
что было чем гордиться!
Конечно, забот по внедрению хватало
с лихвой, но все было не напрасно. Во время
подготовки 2105 к производству удалось за-
годя решить со смежниками ряд вопросов,
без которых к новому семейству 2108 еще
долго не удалось бы подступиться. В основ-
ном это касалось таких узлов и деталей, как
плоскозубчатый ремень, блок-фары с ги-
дрокорректором, монтажный блок, цельно-
формованный потолок и обивки.
Семейство автомобилей 2105-07 по-
лучило золотую медаль ВДНХ – честь, ко-
торой по тем временам удостаивались не
многие.
Территория будущего
>
Вехи истории
