10
В России автомобиль сразу же стал
весьма востребованным. Он выглядел на-
стоящей звездой на фоне тогдашних архаич-
ных «Москвичей», «Волг» и «Запорожцев»,
причем выделялся не только внешним ви-
дом, но и некоторыми техническими новше-
ствами. Особенно автомобилистов восхищал
надежный запуск двигателя в тридцатигра-
дусный мороз вкупе с теплым салоном.
В 2000 году по результатам всерос-
сийского опроса, проведенного журна-
лом «За рулем», вазовская модель 2101
была названа «Российским автомобилем
столетия».
От «Жигулей» до «Лады»
Для первых шести автомобилей 2101
основная масса деталей поступила из Тури-
на, лишь кузова были сварены и окрашены
у нас. Их собрали в апреле 1970 года – к
100-летнему юбилею В. Ленина. Интересно,
что окрашены они были в цвета тогдашнего
флага РСФСР (красное полотнище с синей
полосой вдоль древка) – два синих и четыре
темно-красных автомобиля.
В продажу «Жигули» начали поступать
лишь в августе. А когда дошло дело до экс-
порта, неожиданно обнаружилось, что на
многих европейских языках «Жигули» зву-
чит весьма неблагозвучно. Так и появилась
марка «Лада», которая довольно скоро ста-
ла поистине мировым брендом.
Серьезным изменениям подвергся ку-
зов – его значительно усилили. Не очень
удобные, далеко выступающие «кнопоч-
ные» ручки дверей уступили место «вытяж-
ным» – более эргономичным и безопасным.
На переднем и заднем бамперах появились
«клыки» – деталь отнюдь не декоративная,
поскольку они предназначались для предо-
твращения «подныриванияе» бамперов ав-
томобилей при случайном контакте. Вместо
двух проушин под домкрат появились четы-
ре – так машина гораздо лучше «вывеши-
вается», фиатовские проушины находились
в весьма опасной зоне по центру порога, что
в наших реалиях неминуемо приводило бы
к их повреждениям. Спереди и сзади поя-
вились буксирные проушины – у прототипа
их не было вообще, поскольку в Европе ма-
шины не буксируют. По требованию заказ-
чика было также введено наружное зеркало
заднего вида со стороны водителя (FIAT в то
время ставил его только на «универсалы»
и фургоны). Надо сказать, что по этой части
мы тогда оказались впереди Европы всей
– сейчас сложно уже представить себе ав-
томобиль без наружных зеркал! В переднем
бампере и в передней панели кузова появи-
лись отверстия под пусковую рукоятку – это
требо-вание, кстати, немало повеселило из-
балованных цивилизацией европейцев.
Было и еще одно «изменение» – увы,
в худшую сторону. Фирма Pirelli рекомен-
довала оснастить автомобиль радиальными
шинами (правда, учитывая российские ре-
алии, с камерой). Но осилить их производ-
ство наша шинная промышленность тогда
не смогла. И долгие годы все «Жигули»
ездили на архаичных диагональных ши-
нах И-151. Это касалось только внутрен-
него рынка – на экспорт всегда ставилась
подобающая резина.
В общем, отличия от прототипа были
настолько существенными, что весь ав-
томобильный мир справедливо считал
наши «Жигули» совершенно иной маши-
ной, чем FIAT-124, не отрицая при этом
заимствования.
Под ней появились 4 продолговатых окна
для улучшения обдува радиатора встречным
потоком воздуха. Задние стойки кузова об-
рели отверстия для вытяжной вентиляции,
чего так не хватало на 2101.
Поменялось кое-что и в электрооборудо-
вании. Задние фонари получили встроенные
катафоты-отражатели, добавлен фонарь
заднего хода. Вместо слабенького ручного
омывателя ветрового стекла с примитивной
резиновой кнопочкой появился достаточно
мощный электронасос с удобным включе-
нием рычажком на рулевой колонке.
На небольшую часть выпуска ставился
1,2-литровый двигатель 2101. Машина эта
имела индекс 21013 и популярностью вооб-
ще-то не пользовалась. А в целом автомо-
биль 21011 получился на редкость удачным.
Это была пусть и мелкая, но все же модер-
низация, несколько улучшившая показатели
базовой машины.
Модернизация № 1
В 1974 году была проведена некоторая
доработка автомобиля 2101. Получившийся
автомобиль получил индекс 21011. Посколь-
ку это не новая модель, то в индексе была
просто добавлена единичка, что и означало
модернизацию.
Главное отличие от 2101 – был уста-
новлен новый 1,3-литровый двигатель.
Мощность его увеличилась с 62 до 67 ло-
шадиных сил, в основном за счет увели-
чения диаметра цилиндров с 76 до 79 мм.
А поскольку ход поршня остался прежним
(66 мм), то за счет изменения соотношения
«диаметр/ход» мо-тор стал заметно более
«приемистым».
Также был проведен небольшой тюнинг
кузова. Доработаны передний и задний
бамперы, лишившиеся «клыков» и полу-
чившие центральную резиновую вставку по
всей длине. Доработана решетка радиатора
– ячейки стали более мелкими и частыми.
1966
1970
1971
ninoiyeanu i?acaioaoey iiaie iiaaee
eoaeuyineiai aaoicaaiaa – FIAT-124
nia?aiu ia?aua oanou
aaoiiiaeeae 2101
iiyaeaiea ia eiiaaea?a
«oieaa?naea» 2102
Территория будущего
>
Вехи истории
