9
для испытаний «итальянца» было решено
задействовать дмитровский автополигон.
Первые образцы прибыли туда уже в июле
1966 года. Автомобили были взяты прямо
с главного конвейера FIAT.
В ходе испытаний сразу же выяви-
лось несколько проблем. К примеру, кузов
на булыжнике полигона очень быстро «рас-
сыпался». Задние дисковые тормоза для
наших условий также оказались непригод-
ными. К тому же на 124-м стоял морально
устаревший двигатель с нижним распредва-
лом, напрочь исключавший какую-либо мо-
дернизацию. Это было явно неприемлемо,
и по требованию российской стороны фирма
приступила к созданию нового перспектив-
ного двигателя на основе уже имеющихся на-
работок. Новый мотор был тоже всесторонне
проверен, в частности и на воркутинском мо-
розе. Конечно, проблем, которые приходи-
лось решать в ходе адаптации итальянского
автомобиля к российским условиям, было
предостаточно. В конечном итоге получив-
шийся автомобиль в некоторых аспектах до-
вольно стал довольно серьезно отличаться
от прародителя.
Творческая инженерная мысль на Волжском автозаводе никогда не пребывала в состоянии застоя, всегда
находилась в постоянном движении и развитии. Все началось в 1966 году, когда отечественный автопром получил мощ-
ный задел в лице новейших достижений передовой конструкторской и производственно-технологической школы одного
из ведущих европейских производителей автомобилей – концерна FIAT. Но надо отдать должное и вазовским инженерам.
В сравнительно короткие сроки они сумели не только достойно освоить фиатовское наследие, но и пойти дальше Подробно-
го описания конкретных данных той или иной модели вы также здесь не найдете. Цель данного обзора в другом – показать
во времени концептуальное развитие как инженерных задумок, так и их производственного воплощения
.
Другой автомобиль
Основное отличие 2101 от FIAT-124
– в двигателе. Он стал верхнеклапанным,
с увеличенным межцентровым расстоянием,
что дало изрядный запас по последующему
увеличению литража. Двигатель оказался
настолько удачным, что в несколько изме-
ненном виде им долго оснащалась вся ва-
зовская «классика», некоторое время его
устанавливали даже на «Москвичи».
В коробке передач была доработа-
на конструкция синхронизаторов, что
в совокупности с прочим сделало КП од-
ним из надежнейших узлов «Жигулей».
Была увеличена размерность сцепления
со 180 до 200 мм, что заметно повысило его
работоспособность.
Дорожный просвет стал больше,
в передней подвеске изменили кинематику,
усилили и изменили некоторые детали –
в частности, пружины и шаровые опоры.
Архаичная задняя подвеска с реактивной
трубой уступила место современной пятиш-
танговой конструкции. Дисковые задние
тормоза заменены барабанными.
САМЫЙ ПЕРВЫЙ,
САМЫЙ НАРОДНЫЙ
2101
Приключения итальянца
в России
Первенец завода – знаменитая «копей-
ка». Здесь следует отметить, что заводчане
ее так никогда не называли, это прозвище
придумано журналистами, причем гораздо
позднее. Первый вазовский автомобиль
имеет довольно интересную историю созда-
ния. 2 апреля 1966 года в Турине состоялась
пре-зентация новой модели итальянского
автозавода – FIAT-124. Машина получилась
настолько удачной, что в том же году пред-
ставительное международное жюри автомо-
бильных журналистов из 12 стран Европы
присвоило ей титул «Автомобиль года».
И неслучайно именно эта модель была вы-
брана для производства на будущем Волж-
ском автозаводе, на месте которого тогда
еще находились совхозные поля.
Однако, еще на стадии проектирования
возник вопрос у советских специалистов :
а как итальянская машина поведет себя
в российских условиях, с нашим-то клима-
том и «качеством» дорог?
Поскольку вазовскую испытательную
службу еще только предстояло создать, то
Территория будущего
>
Вехи истории
