12
Блеск, шик, красота
Сборка 2103 на конвейере началась
в четвертом квартале 1972 года. Прав-
да, до конца года удалось собрать лишь
1500 так называемых «гибридов» 2103
В («В» означало «временный»). По мото-
ру, шасси и кузову они были полноценны-
ми «тройками», лишь сиденья и панель
приборов были от 2101 – оригинальные
в срок освоить не удалось. Свой надле-
жащий вид салон обрел только в феврале
следующего года.
Машина была встречена очень хо-
рошо. Мало кому довелось, конечно,
ездить в тихих правительственных ЗИЛах,
но простой российский частник такого
уровня комфорта отродясь не видывал!
Мощный 70-сильный 1,5-литровый двига-
тель обеспечивал машине невиданную до
сей поры в отечестве динамику – бывшие
ранее королями дорог «Волги» скром-
но отошли в сторонку, точнее их просто
отодвинули.
В «тройке» имелся очень уютный са-
лон, обитый мягкими коврами, которые так
надежно глушили шум, что разговаривать
можно было вполголоса. А такая, каза-
лось бы, мелочь, как омыватель ветрового
стекла? Может быть, в Италии, да и вообще
в Европе, он не особенно-то и нужен, по-
скольку дороги там всегда чистые – что
в дождь, что после него. На 2101 он был
весьма далеким от совершенства – не-
большая резиновая кнопочка на панели
приборов, которую было очень неудобно
нажимать левой рукой, да и «прыскала»
она, прямо скажем, не очень. А тут вдруг
прямо под левой ногой водителя роскош-
ный нажимной (правда, механический,
электроварианты появились позже) насос,
буквально заливающий стекло тугими стру-
ями воды. Люди тогда просто нарадоваться
на него не могли!
Тормозная система получила вакуум-
ный усилитель, что обеспечивало надежное
торможение даже при небольшом нажатии
на педаль, в отличие от 2101, где ее при-
ходилось давить довольно сильно. Задние
тормоза были оборудованы автоматической
регулировкой зазора, что сократило трудо-
емкость обслуживания. Тот, кому раньше
приходилось лежать под вывешенной на до-
мкрате машиной с гаечным ключом в руках,
оценил это в полной мере. Так что в целом
автомобиль 2103 вполне заслуженно полу-
чил потребителей оценку «отлично».
«
Тройка» в гипсе
В Турине был изготовлен демонстра-
ционный металло-гипсовый макет внешних
форм автомобиля № 2, который затем от-
правили на ВАЗ. Макет был на колесах, его
можно было катать. Конечно, никакого дви-
гателя не было и в помине, даже капот не
открывался. Но салон был полностью уком-
плектован, имелось даже штатное остекле-
ние. Макет был настолько похожим на на-
стоящий автомобиль, что многочисленные
делегации, коих тогда было в избытке, всег-
да просили открыть капот. И очень обижа-
лись, когда им говорили, что этого сделать
нельзя, – считали, что их обманывают.
Интересно, что с автомобилем 2103 в
то время сложилась довольно необычная
ситуация. Так уж получилось, что до начала
промышленного выпуска он на ВАЗе пра-
ктически не испытывался (имелась лишь
пара ходовых образцов, да и те находились
в НАМИ). И вот тут-то и сработала, причем
весьма блестяще, идея максимальной уни-
фикации! По большому счету новым был
только салон. А что его испытывать? Тем бо-
лее что в этом плане наработкам итальянцев
можно было только позавидовать. Условно
новым можно было считать лишь двигатель,
который был разработан на базе мотора
2101 (увеличился как общий литраж, так и
ход поршня), к тому времени доведенного
практически до совершенства. В общем, ав-
томобиль был запущен в производство бук-
вально «с лета». И нареканий ни у изготови-
телей, ни у потребителей не вызвал. Случай,
конечно, уникальнейший.
1990
1997
1984
ia?aei auionea
«aaayiinoi aaayoie»
auoae n eiiaaea?a
naaai 2115
ia?aeny auione
«ainuia?ee»
Территория будущего
>
Вехи истории
