19
подобия самодвижущейся коляски в сто-
рону полноценного, хотя и небольшого, ав-
томобиля. Было изготовлено 16 образцов,
ко-торые прошли весь комплекс дорож-
ных испытаний, даже с выездом на горные
испытания на Кавказе.
Машина получилась на редкость
удачной. Маленькая, но весьма вместитель-
ная. Автомобиль достаточно уверенно чувст-
вовал себя на дороге, демонстрируя хоро-
шие динамико-скоростные качества. Всем
запомнились изумленные лица попутных во-
дителей, когда мимо них со свистом проно-
силось вперед невиданное крохотное чудо.
Кроме того, соотношение веса, двигателя
и шин неожиданно дало прекрасные
для этого класса параметры проходимости,
хотя такая цель и не ставилась. Автомобиль
создавался буквально на одном дыхании,
это отметили все. Отсюда и превосходный
результат.
До конвейера
После успешных испытаний был изго-
товлен и образец для Серпухова. Главные
изменения претерпели, конечно, органы
управления. Сцепление, тормоза, руль, да
и все прочее было выполнено совер-шен-
но по-иному. При этом надежность руч-
ных органов управления была тщательно
проверена и на булыжнике, и на дорогах
общего пользования.
Вспоминается любопытный факт. Когда
после таких испытаний водители пересажи-
вались на другие, обычные машины, то по
привычке начинали искать тормоз… на па-
нели приборов. Что тут скажешь?
В 1986 году была изготовлена серия
300, которая ощутила на себе и лютые се-
верные морозы, и среднеазиатское пекло.
И везде она показала себя отлично. Маши-
ну можно было предъявлять заказчику, т.е.
государству. В 1987 году на Дмитровском
полигоне прошли приемочные испытания
«Оки», а следом, как принято у любой го-
скомиссии, состоялся даже автопробег
в сторону Запорожья.
Испытания прошли успешно, автомо-
биль был рекомендован комиссией для
постановки на производ-ство. В 1988 году
была выпущена опытно-промышленная пар-
тия из 300 автомобилей, а затем началось и
массовое производство.
Главный козырь
Последнее «дитя застоя» (как выра-
зился кто-то из журналистов) Волжского
автозавода в целом показало себя с наи-
лучшей стороны. Пресса назвала машину
«малышом с бойцовским характером»,
а в народе ее вполне уважительно окрестили
«бешеной табуреткой».
Многие до сих пор считают, что «Ока» –
одна из самых удачных вазовских моделей!
И крупной ошибкой завода, по их мнению,
является то, что эту машину (впрочем, как и
«Ниву») не поставили на одну из ниток кон-
вейера, чтобы обеспечить ее выпуск в мас-
штабе 220 тысяч штук в год. Она бы шла на
ура, принося массу чистой прибыли!
Представителям завода, работавшим
в самых развитых странах Запада, не раз
приходилось слышать от местных дилеров:
«Нива» и «Ока» – вот ваши главные козыри,
с которыми на мировом рынке у вас просто
бы не было конкурентов! А вы лепите какие-
то подобия западных конструкций, кото-
рых, да и гораздо более высокого качества,
в мире пруд-пруди!
»
. С этим трудно
не согласиться.
С приходом капитализма и переходом
на рыночную экономику автомобиль стал не-
рентабельным, и завод к нему охладел. Вот
когда аукнулись малые объемы производст-
ва, крайне невыгодные заводу! Вскоре все
оборудование было демонтировано и пере-
везено в Серпухов. К изготовлению машины
подключился и КАМАЗ. Но это уже совсем
другая история.
Территория будущего
>
Вехи истории
