30
Самый городской
автомобиль
1117, 1118, 1119 «Калина»
По следам «Оки»
У этого проекта была очень долгая
предыстория. Такую машину («Калиной»
она тогда еще не называлась) завод начал
разрабатывать еще в 1988 году. Полити-
ко-экономическая ситуация в стране ста-
бильностью тогда тоже не отличалась, но
до беспредела 90-х было еще далеко. Это
был автомобиль класса В, который должен
был в какой-то степени продолжить направ-
ление, уже заданное
«
Окой
»
. Ему вначале
был присвоен индекс 1112, затем 1125.
Для выпуска Москва предложила тогда
еще недостроенный Елабужский завод. Это
был мегапроект, первоначально рассчитан-
ный на выпуск миллиона пропашных тракто-
ров в год, затем – на миллион двигателей
для тракторов. Потом родился проект супе-
равтозавода с мощностью 300 тысяч авто-
мобилей в год, с перспективой наращивания
годового объема выпуска до 900 тысяч ма-
шин. Для него вазовцам и предложили раз-
работать данную модель.
И снова ФИАТ!
Проектом нового завода (еще бы,
такие объемы!) заинтересовался FIAT
и предложил сотрудничество. Так родил-
ся совместный проект автомобиля для
Елабуги, названный А-93 (поскольку 1993
год–это предполагаемаядата его постановки
на производство).
К делу обе стороны подошли серьезно,
в 1990-91 годах в Турине работали, сменяя
друг друга, вазовские специалисты. Сов-
местный проект уже близился к завершению,
как вдруг случился известный путч 1991
года, когда все работы с нашей стороны были
приостановлены. Как оказалось – навсегда.
Вскоре развалился Союз, и Елабужский за-
вод завис окончательно. Правда, итальянцы
сумели с успехом использовать совместные
наработки, в результате чего и появился FIAT
Punto, презентация кото-рого состоялась
в 1993 году, как и намечалось.
Вторая попытка
Но история А-93 получила в отечестве
неожиданное продолжение. Из ниоткуда
вдруг возник небезызвестный Борис Бере-
зовский со своим концерном AVVA и идеей
выпуска «народного автомобиля» на день-
ги акционеров. Шумная реклама сделала
свое дело – по всей стране начался сбор
средств. По заказу AVVA на ВАЗе началась
работа над макетом. Были использованы
оставшиеся невостребованны-ми наработ-
ки совместного проекта. Модель получила
индекс 1116. Готовый макет отвезли в Мо-
скву для показа заказчику. Это был такой
маленький лупоглазенький автомобильчик,
в стиле тогдашних корейских разработок.
Но он был пропорциональным, креп-
ко сбитым, длиной чуть больше 3,5 ме-
тров, то есть меньше, чем нынешняя
«
Калина
»
. Однако вскоре начались стран-
ности. Концерн AVVA объявил, что де-
нег собрано недостаточно, и проект «на-
родного автомобиля» тихо скончался.
Березовский вскоре сбежал за границу.
Территория будущего
>
Вехи истории
